Extreem zeldzaam: deze officiële Lamborghini Design 90 motorfiets, uitgevoerd in Bianco Perlato (Lamborghini parelmoerwit).

Een bijzonder stuk vergeten Lamborghini historie, met een minstens zo bijzonder verhaal!

In 1981 kochten Patrick en Jean Claude Mimran het noodlijdende Lamborghini voor 3 miljoen dollar. Onder hun leiding verschenen later onder andere de Jalpa, LM002 en Countach LP5000 QV, werd er geracet met powerboats én ontstond deze serie exclusieve motorfietsen. Veel motorliefhebbers zijn inmiddels bekend met de Ducati V4 Streetfighter en Panigale V4 Lamborghini’s, maar dit model was er 40 jaar geleden al. Het is niet alleen de eerste, maar ook de enige andere aan Lamborghini gerelateerde motorfiets.

De ontwikkeling en productie werden in 1985/1986 toevertrouwd aan het Franse Boxer Design van Thierry Henriette, de neef van de eigenaren van Lamborghini. Boxer Design is tegenwoordig beter bekend als Brough Superior, waarvan Thierry nog steeds eigenaar is. Coureur en chassislegende Claude Fior was verantwoordelijk voor het ontwerp van een lichtgewicht, modern aluminium frame, waarbij het motorblok een dragende functie kreeg. Met onder meer een volledig aluminium tank, verstelbare balhoofdhoek en topcomponenten op het gebied van remmen en voorvork uit die periode, woog de Lamborghini Design 90 slechts 185 kg rijklaar.

Het excentrieke kuipwerk is gemaakt van kevlar/polyester en gelakt in Bianco Perlato, een fraaie parelmoerwitte Lamborghini kleur. De lak is volledig origineel en de Lamborghini teksten op de tank en lower zitten onder de vernislaag. Na 40 jaar is de motor nog vrijwel vrij van beschadigingen en verkeert hij in een uitzonderlijk goede staat. De meeste exemplaren waren rood of geel; er zijn slechts twee parelmoerwitte exemplaren geproduceerd.

Zeer herkenbaar aan de Lamborghini Design 90 zijn de louvre slots en lamellen aan de achterzijde, die natuurlijk direct doen denken aan die van de Lamborghini Countach en Ferrari Testarossa. Het eendelige leder en alcantara zadel is nog volledig origineel en lijkt wel een onderdeel van het interieur van een auto. Onder de witte afdekking van de achterkant loopt het duozadel door. De dubbele ronde koplampen schijnen door een koperkleurige transparante afdekking. Van hetzelfde materiaal is ook het windscherm, dat stiekem meer doet denken aan een voorruit van een auto, compleet met een frame eromheen.

De gehele kuip is in een half uur te demonteren en zit met slechts 16 boutjes vast. Ook de dubbele tellers en hun plaatsing doen meer denken aan het dashboard van een auto dan aan dat van een motorfiets. Het contactslot bevindt zich boven de tellers.

Ook de wielen zijn bijzonder. Gotti maakte speciaal in opdracht voor deze motorfietsen een set lichtgewicht aluminium 3 spaaks wielen met een 16 inch voorwiel en een 18 inch achterwiel.

Met een prijs die ruim twee keer zo hoog lag als die van de snelste supersports uit die tijd, was dit een extreme exoot, uitsluitend weggelegd voor vermogende liefhebbers. De eerste serie, waartoe deze Lamborghini Design 90 behoort, maakte gebruik van de 115 pk sterke watergekoelde 900 cc GPZ900R 4 cilinder, waarvan er slechts acht zijn gebouwd. Later volgden nog enkele 1000 cc uitvoeringen, waarmee het totaal op minder dan 24 exemplaren komt. Dit lage aantal is mede te verklaren doordat Chrysler Lamborghini in 1987 overnam en onder andere het motorproject stopzette.

Niet alle exemplaren werden in volledige specificatie geleverd. Slechts enkele beschikten over de instelbare Italiaanse FI voorvork, een Fournales instelbare luchtschokdemper achter en Brembo Goldline remmen. Een origineel exemplaar met de kenmerkende Devil/Boxer Design fabrieksuitlaat is onvindbaar; de meeste kregen een aftermarket sportuitlaat. Dit exemplaar beschikt over alle juiste specificaties en verkeert, ruim 40 jaar na productie, nog altijd in volledig originele staat. De motor heeft slechts 5.500 km gereden.

Een unieke kans om een bijzonder stuk Lamborghini gerelateerde motorfietsgeschiedenis te bemachtigen, uitsluitend voor de serieuze liefhebber, verzamelaar of investeerder.

Bij binnenkomst en na ruim 20 jaar statisch in een collectie te hebben gestaan is de gehele techniek van A tot Z aangepakt met behoudt van originaliteit. Alle leidingen, keerringen, pakkingen zijn vervangen en alle technische delen zijn onder handen genomen. Banden zijn nieuw gemonteerd, de oude set is los bewaard. Het lakwerk is volledig gepolijst en staat in een keramische coating. (Uiteraard kunnen wij de motor kosteloos prepareren om deze statisch weg te zetten in uw collectie, inclusief persoonlijke levering en plaatsing op locatie)